Um dos principais desafios para mim são os horários, a agenda que temos que cumprir, pois muitos dos meus voos levam a noite toda. Por isso, você tem que manter sua saúde. Isso inclui dormir bem, fazer exercícios constantemente, se alimentar de maneira saudável e manter os exames em dia. E meu momento mais perigoso foi quando ensinava novos pilotos em aviões de pequeno porte e eles os colocaram em posição de risco. É perigoso. Um piloto novo deve praticar: giros, decolagens e pousos e voar lentamente. E o instrutor tem que supervisionar se a manobra está correta.
Eu faço muitos voos internacionais. A coisa mais difícil é a barreira da língua. No Brasil, voo para o Rio, São Paulo, Recife, Brasília e Salvador.
O mais fácil de voar, eu diria que é Guarulhos, em São Paulo. Eles parecem lidar bem com uma grande quantidade de tráfego por causa do modo que o aeroporto está configurado, com pistas paralelas. No Rio, é mais difícil, pelo mesmo motivo, por causa de como as pistas estão organizadas. Quando há pistas paralelas, os aviões conseguem decolar e pousar mais rápido, sem atrasos.
Aeroportos-modelo seriam aqueles com múltiplas pistas paralelas, como Dallas/Ft Worth International Airport e Atlanta. No Brasil, São Paulo [Guarulhos] e Brasília têm isso. Com esta configuração, você pode lidar com mais tráfego. Como passageiro, prefiro os aeroportos pequenos. Menos pessoas, menos tempo esperando nas filas, menos tráfego aéreo esperando para decolar. Quanto maior o aeroporto, mais você tem que esperar para tudo. Todos os grandes aeroportos têm congestionamentos.
Eu acho que a coisa mais importante que o controle de tráfego aéreo (Air Traffic Control) poderia fazer é usar o procedimento padrão. A maioria dos controladores no Brasil seguem, mas não todos. O termo “procedimento padrão” significa que todos os controladores fazem a mesma coisa. Por exemplo: quando o controlador dá um comando para um avião, ele espera pela resposta dos pilotos antes de falar com outro avião. Isso é chamado procedimento padrão em todo lugar do mundo. A maioria dos aeroportos seguem esse modelo. Além disso, nem todos os controladores têm um bom nível de Inglês, e isso facilitaria a comunicação.
A AA está adicionando mais voos e aviões maiores, já que a Copa do Mundo parece não precisar de propaganda.
Para mim, é o grupo de pilotos. Nossa diversidade de experiência faz de nós um grupo diferente e unido. Em dias de folga, alguns têm outros negócios ou carreiras, como policiais, médicos e generais da Força Aérea. Temos até alguns que vooam em Ônibus Espacial. Somos uma equipe.